〜メグロの小部屋〜：２５０ｃｃ・Ｓ５ジュニア

メグロ２５０ｃｃ・Ｓ５ジュニアは、シリーズの四番目のモデルで１９５９年、わずか四ヶ月の間に４８８９台が集中製造されて終わった｡
このような状況になったのは、メグロ「１」のベストセラー車であったＳ３の製造が終わり、次期主力製品として企画されていた新型車
（Ｆシリーズを主としたＯＨＣ４サイクルエンジン車）に移行する予定が、この新型車の思わぬ不評に販売実績が激減。急遽Ｓ３に続く
四番目のモデルを用意することとなった。"Ｓ４"にならなかったのは、"４"が"死"につながるという忌みを嫌っての事という。
外観はメグロらしいフレーム構成ながら、Ｓ３の長めのホイルベースは短くなり、水滴型の燃料タンクは新型車に似たドーム状の形
（良く言えば独車的、悪く言えば「鉄かぶと」）になった。また、新型車に準じウインカーも装備されている。
その他､前後１８ｉｎの大径で細身（３．００）のタイヤ､実用に適したプランジャー式リア緩衝器などＳ３の仕様は継承された形であった｡
機関はＫ３型２４８ｃｃ単気筒OHV４サイクルが新たに設計され、性能が向上している（１１．５ＨＰ／５０００ｒｐｍ）。
電装６ｖ・マグネトー点火、乾式クラッチだが板金プレスによるプライマリチェーンカバーはアルミキャストのブロック構成に変えられた｡
なお量産仕様とは別に、烏山工場で独自に左シフト仕様モデルが十数台余り試作されたことが知られて居る。違いはワンオフで設えた、
シフトペダルが左側に移された別体式ミッションと専用プライマリーチェーンケース。それに塗装意匠を省いたメッキ仕様のフェルタンク
等で在る。奇跡的に内１台が地元・烏山の愛乗家の下に現存して在る。

Ｓ３のところでも記したように、この時期すでに、他メーカーは２ストをメインに高回転高出力のスポーツタイプ車を発表し始めた状況で
Ｓ５でしかメグロがたちゆくかなくなっていたことは、メグロに対するブランドイメージが信頼と実用に徹した仕様に特化されていたにも
かかわらず、これをうまく活用しきれず、他メーカーに追随しようとして失敗したことが、より経営不振に傾けさせる原因となった。

Ｓ５は製造期間がわずか四ヶ月であるにもかかわらず、集中製造されて台数が多かった事もあり、近年各地で発見（笑）されるモデル
ではあるが、Ｓ３同様既に製造時期から４０年も経ち、また急拵えの設計・製造も影響してか、状態のよいものは少ない。


・・・主要諸元・・・
・全長：２１１０mm
・全幅：７５０mm
・全高：１０１０mm
・軸間距離：１３７０mm
・車輌重量：１５８kg
・機関型式：Ｋ３型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４８ｃｃ
・最大出力：１１．５ＨＰ／５０００ｒｐｍ
・最高速度：１００km/h
・燃費：４７km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）３．００×１８−４ ／（後）３．２５×１８−４
・始動方式：キック