〜メグロの小部屋〜：カワサキ２５０・メグロＳＧ

カワサキ２５０・メグロＳＧはカワサキ移行直後、１９６４年１２月より'６９年まで販売された、メグロブランド最期となったモデル。
外観は従来のメグロスタイルに戻り、Ｓ−８にＳＧＴのエンジンを載せたように見えるが、実際は逆で、ＳＧＴのフレームと機関にＳ−８
の外装をアレンジしている。よって、Ｓ−８に似てはいるが全くの別物で、部品の共通性も殆ど無い。
機関はＳＧＴ用に設計されていた２４８ｃｃ・単気筒OHV４サイクルで、従来のＫ５型エンジンから４馬力アップの１８馬力､高速道路時代
の２５０ｃｃクラスに適した性能を備える。特性は従来タイプの低速高馬力で粘りのある特徴を兼ね備え、Ｓ−８など実用車ニーズからの
乗り換えが進み、５年間ものロングランを記録する。
メグロブランドとしては最初の２年間だけ存在し、以降はカワサキ２５０ＳＧとして販売され、ここにメグロの終焉を見る事となる。
メグロブランド仕様は、エンブレムがメグロウイングから「Ｍ・Ｗ」のマークを「川航」に変えた様式になり、エンジンロゴも｢KAWASAKI｣
であるが、他は｢MEGURO｣を残している。
カワサキブランド仕様となってからは、外観の違いは無いものの、エンブレムが「川航」フラッグとなってよりカワサキ色を強めた。これ
は、カワサキ５００・Ｋ２でも同じであった。

今でも、中古車として出てくる「メグロ」の殆どはこのＳＧである。それだけ現存数も多く、熱心な「メグロ」ファンには、「カワサキが
作ったＳＧはメグロじゃない！」などと言う方もいるが、作ったのがカワサキであって設計はメグロであるのだから、ここは「メグロ」の
車として扱うべきだろう。ただ、あまりにも倒産時点までの台数と比較してＳＧは多く、左シフトのエンジンなど「格下」に見られるのは
仕方ない。

わたしとしては、Ｓ−８の外観に高速走行にも適した安心なエンジンを持つＳＧを、「メグロ」入門車、あるいは気楽に使えるセカンド
「メグロ」として持つことが理想ではと思うが。


・・・主要諸元・・・
・全長：２０５０mm
・全幅：８４０mm
・全高：１０３５mm
・軸間距離：１３６０mm
・車輌重量：１６５kg
・機関型式：ＹＫＢ１７１（ＳＧＥ）型:単気筒OHV４サイクル
・総排気量：２４９ｃｃ
・最大出力：１８．０ＨＰ／７０００ｒｐｍ
・最高速度：１３０km/h
・燃費：６０km/ﾘｯﾄﾙ
・変速機：前進４段ロータリー
・タイヤ：（前）２．７５×１８−４ ／（後）３．００×１８−４
・始動方式：セル・キック

・・・メンテナンスデータ・・・（登場時規定値）
・点火プラグ：NGK・Ｂ−６Ｅ
・バッテリー１２Ｖ−１８ＡＨ
・キャブレター：三国・ＶＭ２４
・ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：容量・２．０ﾘｯﾄﾙ